发布时间：2016-04-13 17:55:40  浏览量：次  来源：

   此次的车机版就是高德和长安、吉利合作的产品，并且会首先在长安CS75、CS35、CS15、睿骋、逸动、悦翔V7，以及吉利博越、博瑞、帝豪、熊猫等车型上搭载，其中刚刚上市的长安CS15已经配装。这两家车厂在年前宣布同高德达成战略合作，如今量产车型已现于世。

   然而对于此举，很多支架党表示我尊重但我不能理解，手机明明用着很酸爽，何故高德要耗时费力去做如斯鸡肋之事，完了还大肆旗鼓让举国直击自己开个新端口强势分流手机使用呢？

   高德汽车事业部总裁韦东说，这说明高德对驾车出行服务的思考已经到了新的维度。

   据统计，目前中国车主最常用的导航设备中，42.4%选择在车内使用手机导航；这个数字感觉上似乎还远低于日常体验。

   然而手机导航一直被质疑会分散驾驶员注意力，是行车安全的隐患；也被嫌弃毕竟和汽车不是骨肉相连。

   因此，有的良心车厂会不遗余力地攻坚导航系统，但成果并不太受待见。因为比起传统的车机导航，手机导航的灵活优势太明显：免费、更新快（从而指向也更精准）、操作也方便、而且还免费。

   那么，高德车机版的优势在哪里呢？

   首先，针对地图数据更新，高德车机版不再需要车主专门跑到4S店才能升级，只要在手机上下载地图包，再通过wifi共享到车机就能实现高频、及时的更新，而不会耗费每个月的流量。

   其次，操作上，车机版也很简便，能够识别出诸如“大裤衩”之类的三俗地名，并且贯以“一站式”的导航理念。

   比方说，你手机搜索的位置能直接发送到车机；抵达附近停完车后，车机又会把位置传到手机，再由手机无缝接盘，完成剩下的“最后一公里”。

   最后，车机版继承了手机版躲避拥堵的优良品德。这项功能依托了高德的交通大数据，基于大量用户在分段道路上的定位数据回传，再经过计算不断优化，现在高德的实时拥堵信息已经相当精准，自称能为北京苦主单月节省拥堵时间700年！

   从功能上，车机版似乎就是个移植篇，但其实除了功能复制，高德花了很长时间去解决车载的稳定性，交付前的路测进行了4个月。稳定性也是以往车厂车机一直以来迭代龟速的原因。

   而移植本身就是个力气活，比方说由于汽车的定位模块和手机上的GPS不同，涉及到陀螺仪、加速脉冲等，高德就需要和车厂深度合作去调教定位精度；为了更好的使用体验，高德也需要能抓取车灯信号，去调节屏幕亮度，等等。

   在发布会后的专访中，韦东盛赞合作两厂在车载导航之事上反应快、决心大。目前，车载导航尽管处于颓势，但从根本上说，该市场是终将归位的蓝海，只是眼下还在等待更好的产品与解决方案。

   而车厂作为产业的主导，应该对用户痛点更敏锐。高德表示，今后会有更多厂商加入高德车机版，这是基于安卓系统开发的开放式产品，可移植、跨硬件，虽然针对每家车厂还是需要再定制，主要可能是针对HMI交互层的调整，工作量比较小。

   相较之下，之前高德为捷豹路虎的InControl定制的4屏导航则复杂得多，涉及两个引擎、交互和局域网，高德用了一整个团开发了1年。然而这始终属于B端交易，高德表示会免费。

   高德总裁俞永福就曾阔绰地说过，高德三年内不考虑赚钱。难道背靠阿里，果真如此牛逼？韦东笑曰，我们认为价值比价格更重要。